Inovatorji, ki bodo za vedno spremenili avtomobilsko industrijo

Inovatorji, ki bodo za vedno spremenili avtomobilsko industrijo



Čeprav se avtomobili nenehno izpopolnjujejo in mnogi spadajo v kategorijo »zrele« tehnologije, obstajajo strokovnjaki, ki verjamejo, da so lahko še boljši.

V članku je kratek pregled idej, ki spreminjajo avtomobilsko industrijo, kot jo poznamo. Pogledali si bomo: od najlažjih vozil preko najhitrejših vozil, razvoja motorjev z notranjim izgorevanjem z vse več moči pa vse do letečih avtomobilov.


Kevin Czinger

Prva zamisel podjetja Divergent 3D je bila pomoč pri hitrem ustvarjanju inovacij. Delo s proizvodno platformo Divergent se začne z računalniško generirano strukturo, ki vključuje osnovne parametre, kot so oblika, pogonski sistem ter vnaprej določene komponente. Naslednji korak je uporaba lastnih algoritmov, ki upoštevajo težo, moč in stroške različnih materialov, vključno z aluminijem in kompoziti. Nato pa programska rešitev uporablja kompleksne fizikalne metode, da izbere optimalen material in oblike, s katerimi bo modularna struktura delovala optimalno. V zadnjem koraku s platformo ustvarimo »vezno tkivo« (t.i. vozlišča, ustvarjena s pomočjo neposrednega sintranja), ki poveže vse dele med seboj s tehnologijo 3D tiskanja. Rezultat tega novega proizvodnega procesa je najlažja in najvarnejša različica modularne strukture vozila.


Mate Rimac Concept One

Ni pretirano reči, da je avtomobil Rimac Concep One neverjeten, saj je na tekmi pospeševanja premagal LaFerrari in Porsche 918 Spyder.

Concept One poganjajo štirje elektromotorji, po eden za vsako kolo. Na svetu jih je le 8 in vsak je bil prodan po precej zavidljivi ceni.

Mate Rimac, izvršni direktor in ustanovitelj podjetja Rimac Automobili, trdi, da so električni motorji, ki jih razvija on in njegova ekipa, najmočnejši na svetu in imajo več kot 90 odstotno učinkovitost. S tekočino hlajena 90 kWh akumulatorska baterija ima med pospeševanjem moč 1000 kW in med zaviranjem absorbira do 400 kilovatov.

Rimac trenutno razvija nov model, ki obljublja še večjo moč in hitrost.


Josh Swithes

Sistem, ki ga je razvil Peleton Technology, omogoča vožnjo dveh tovornjakov enega za drugim z oddaljenostjo le 1 do 1,5 metra, kar vodi pri prvem vozilu do prihranka goriva za 4,5%, pri drugem vozilu pa za 10%. Sistem temelji na tehnologiji uporabe tempomata, izogibanju trčenja, komunikaciji med vozili in kontrolnemu omrežju na oblaku.

»Približno 30 milisekund po tem ko prvi tovornjak uporablja zavore, začne zavirati tudi drugi tovornjak. To pomeni, da zavore v tovornjaku, ki je zadaj, uporabimo še preden se prvi tovornjak začne upočasnjevati. To ni nekaj, kar bi lahko dosegli z radarji.« je dejal Switkes.


Dan Gurney

Gurneyeva vizija razvoja motorja z notranjim zgorevanja je MC4S (Moment-Canceling 4-Strokes). Gre za dvojno ročično gred kratkih hodov, ki uporablja dve odmični gredi, postavljeni v vrhnji legi (overhead). Odmični gredi sta postavljeni vertikalno in se vrtita v nasprotnih smereh. Ker se odmični gredi simetrično vrtita, ni primarnih vibracij, to pa praktično izniči vrtilne sile, tako da se lahko motor nenadoma nagne v krivinah brez žiroskopskega navora.

Poleg tega se uporablja na glavah valjev s štirimi ventili hidravlična stopnja prenosa, stožčaste sesalne odprtine in zelo ozki kotni ventili, da bi optimizirali pretok zraka za optimalno izhodno moč. Z uporabo računalniških simulacij lahko  v primerjavi s tradicionalnim modelom opazimo povečanje hitrosti pretakanja zraka v višini 15%.


Christian von Koenigegg

Glavna ideja FreeValve, Koenigseggovega izuma, ni reševanje težav, temveč jih oblažiti. FreeValve je nova vrsta glave valja, ki ne uporablja odmične gredi za krmiljenje ventilov, temveč pnevmatski aktuatorji posamično odpirajo in zapirajo vsak ventil.


Potencialne prednosti FreeValve sistema so:

  • Povečana moč in učinkovitost optimizacije mešanice zraka in goriva za vsak valj
  • Sposobnost učinkovitega ogrevanja katalizatorja, kar posledično drastično zmanjša hlajenje motorja
  • Glave valjev brez odmičnih gredi so lažje in bolj kompaktne v primerjavi s tradicionalnimi

Izraženo s številkami: 1,6-litrski turbo motor s 4 valji ali pa z motorno glavo z valji FreeValve ima 45% več moči in 35% manj emisij.


Carl Dietrich

Carl Dietrich, soustanovitelj podjetja Terrafugia, je imel s svojimi kolegi idejo o »uličnem letalu«. Prvi prototip, ki so ga izdelali z oznako »Transition«, je bil pred petimi leti prikazan v avtomobilski oddaji v New Yorku. To je revolucionarno vozilo, ki ima doseg 640 km, vendar je zaradi pomanjkanja finančnih sredstev in dela projekt bil neuspešen.  

Terrafugia je predstavil koncept nove generacije, imenovan TR-X. Po besedah Dietricha gre za »leteči avto« - letalo na kratke razdalje, ki vzleti in pristane navpično.